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       日前，一條“會呼吸”的城市道路在張家港市順利鋪就，沙鋼近600噸鋼渣成功應用于市區(qū)梁豐路（東環(huán)路-園林路段）海綿化改造工程，為張家港海綿城市建設作出了沙鋼貢獻。

       據(jù)了解，該路段全長400米，是張家港市海綿城市建設試點工程之一，也是蘇州市第一條鋼渣透水瀝青混凝土道路。本次改造項目工程中，沙鋼主要提供0-5mm、5-10mm和10-15mm三種粒級的合格鋼渣，用于透水混凝土基層和鋼渣透水磚的找平層，鋼渣使用比例高達100%。

       鋼渣透水瀝青混凝土路面與傳統(tǒng)水泥路面相比具有諸多優(yōu)點，一是雨天里，雨水能快速順著鋼渣瀝青混凝土路面的“毛細血管”滲透到地下排水層，參與大自然的水循環(huán)；二是路面防滑安全系數(shù)遠高于普通路面，有利于車輛交通安全；三是高溫晴熱時，基層中的水分可緩慢蒸發(fā)到路面表層，直接降低地表溫度，調(diào)節(jié)空氣濕度，緩解城市熱島效應；四是低溫冷凍天氣，鋼渣瀝青混凝土路面因其較大的孔隙，具備更強的抗凍融能力，不易開裂，使用壽命長。

       為協(xié)同打造“會呼吸”的城市，提高鋼渣產(chǎn)品附加值，沙鋼依托內(nèi)部核心研發(fā)機構—沙鋼鋼鐵研究院，始終將“綠色環(huán)?！弊鳛榧夹g研究的主攻方向，積極與東南大學等單位開展產(chǎn)學研合作，研究鋼渣在道路工程上的應用技術，尋求鋼渣資源化利用的新途徑。通過多部門不斷探索和協(xié)同攻關，最終研究生產(chǎn)出了道路工程用鋼渣，經(jīng)第三方權威機構檢測，鋼渣游離氧化鈣、金屬鐵、粒級、密度、堅固性等指標均符合標準要求，且噸鋼渣的材料成本要比玄武巖石料低100元以上。

       9月初，該技術成功應用于公司內(nèi)部道路—沙鋼寬厚板西路瀝青混凝土道路工程，該道路為沙鋼廠區(qū)主要次干路之一，道路路面設計荷載為重級，設計速度為40km/h，對道路質(zhì)量要求很高，鋼渣使用比例高達35%，目前該道路已順利建成并通車。

       據(jù)介紹，除了將鋼渣應用于道路工程，沙鋼鋼鐵研究院目前正在積極開展鋼渣制備透水磚、煙氣和水處理吸附材料、配重材料以及高純碳酸鈣等方面的探索，提高鋼渣的資源化利用水平，拓寬鋼渣應用領域，實現(xiàn)真正意義上的“變廢為寶”。